Ducati: de los campeonatos  a la rapidez en las carreteras

 

Una vida de lujo no puede estar exenta del uso de una súper moto Ducati, marca que en 2008 ha introducido dos cambios importantes: un motor versión tamaño medio, los ligeros y ágiles 848; y una versión de “carrera” extrema para todos aquellos que exigen un desempeño máximo, es decir, la versión 1098 R que formó parte del Campeonato Mundial de Súper Motos del presente año.

 

El desempeño ha sido la prioridad en cada paso del desarrollo de este vehículo. Cada sistema, cada detalle y cada componente se han estudiado, reducidos a su esencia y su desempeño aumentado al máximo, haciéndolo más ligero, veloz y con un tiempo de vuelta en el circuito más rápido, de allí que por eso se le han dado muchas consideraciones. 

 

Los modelos 848 y 1098 son los más ligeras y de parada rapidísima, y fue así como por primera vez, las tecnologías Ducati MotoGP y la Súper Moto Mundial han sido combinadas para crear motos deportivas de primera. Los resultados son asombrosos.

 

La apariencia y postura de la 848 y la 1098 fueron diseñadas por la combinación de la tecnología de pistas de carrera y la herencia Ducati. Su forma aerodinámica logra despertar asombro entre quienes la observan, especialmente porque toma una posición de montar, configurada por los corredores y pilotos de prueba para una velocidad y agilidad óptimas. 

 

Las características de la marca registrada Ducati se ven en la sección trasera alta y una parte delantera final compacta, con silenciadores gemelos bajo el asiento y brazo de giro de un solo lado.  Si se le añade el nuevo motor Testastretta Evoluzione en el corazón de la máquina, se consigue el desempeño supremo de estos vehículos, los cuales parecen moverse rápido, aún cuando están en reposo.

 

Por otra parte, la 848 y 1098 son las primeras en tener un sistema de adquisición de datos integrado como equipo estándar y el primero en usar un método de construcción ingeniosa por su brazo giratorio de un solo lado que ahorra peso. De igual manera, incluyen la aplicación directa de la tecnología MotoGP, como el poder que producen los derivados GP6, cuerpos de regulación elípticos y el uso de instrumentación de rica información originalmente desarrollada para la Desmosedici GP7. Además, la 1098 es la primera motocicleta en producción que tiene un sorprendente poder de parada con los frenos Brembo Monobloc.

 

El sistema de freno de la 848 se caracteriza por el calibrador M4 utilizando 4 pistones y 2 almohadillas de cubierta radial. Emparejando al calibrador hay dos discos de 320 mm y la combinación de estos elementos ayuda a conseguir un poder de parada espectacular.

El nuevo 848 también se beneficia de ligeras ruedas radiales Marchesini en forma de Y. El ahorro de peso alcanzado de 250 gramos en la rueda frontal, reduce sustancialmente el momento de inercia y amplía el cambio de dirección de la 848 y su desempeño al frenar. La rueda trasera es igual de impresionante con un completo re-diseño para la aplicación de brazo de giro de un solo lado, que ha resultado en una reducción de más de 1 kilogramo comparado, con las otras aplicaciones de brazo de giro de un solo lado de Ducati. Finalmente una rueda de 5.50”, encajada con un neumático 180/55, garantiza una agilidad trasera máxima.